塔克拉玛干大沙漠腹地，一个400余人的牙通古斯村，年产值达到1000多万元。是什么带来了富裕？
是小小的甜瓜。2002年，塔里木油田依托沙漠公路，专门为牙通古斯村修通了一条18公里的柏油路，甜瓜终于“走出”沙漠，成为出口畅销品。
叫安迪河的这种瓜，一直都这么甜。但如果没有这条18公里的路，我们将与它的甜无缘。
这条路，在牙通古斯村，18公里；从三塘湖到淖毛湖，它延伸到154公里；在西部管道沿线，它有600多公里；在塔克拉玛干沙漠腹地及周边，它长达1532公里。
人们叫它油地共用公路。三塘湖到淖毛湖的路，是哈密地区最长的农村公路。吐哈油田出资修建后，既解决了油田勘探开发交通不便的问题，又加速了巴里坤、伊吾两县的发展。600多公里的管道伴行路，为沿线百姓出行带来很大便利。而塔里木油田修建的横贯塔克拉玛干的沙漠公路，使和田地区到乌鲁木齐的公路路程平均缩短500公里，被当地人称为“幸福路”。
将油田自身发展与地方基础建设、经济发展、人民增收、环境改善结合起来，是中国石油在疆企业的共同理念。
西部管道工程建设期间，雇用临时属地用工1.4万人次，促进了管道沿线的社会就业。拜城县克孜尔乡是塔里木克拉2气田所在地，仅劳务输出一项，当地少数民族就获得超过150万元的收益。
独山子千万吨炼油百万吨乙烯项目3年多建设期，带动新疆建工、电建、油建、兵建等疆内施工力量7000多人，为新疆工程设计和施工单位提供27亿元的业务量，每年从疆内采购物资上亿元。
2001年，塔里木油田因生产需要，大型设备不断从和田地区墨玉县的主干道经过。打井作业结束后，这条路和50公里的县乡公路遭到损坏。塔里木油田修复所有损毁道路，重新修建县城里的其乃巴格路。1年后，原12米宽的其乃巴格路拓宽到22米，分自行车、人行道和机动车道，并对整条道路进行了绿化。“这是墨玉县第一条标准化道路。”墨玉县常务副县长陈勇说，“新旧道路反差太大，老百姓对于城市基础设施、市容市貌的要求一下子提高了。油田修这条路用了300万元，当时我们县财政收入才900万元，但是我们还是下决心逐步改造县城的所有道路”。
8年过去了，墨玉县已经形成了三横四纵的标准化道路网，其乃巴格路口竖起了10多米高的“油地共建纪念碑”。
在边疆脆弱的生态和人居环境中，油气生产经营活动往往存在风险。在鄯善县七克台镇韩吉坎儿井出水口，四大队徐道诚正用耙子为家里的羊清洗草料，身后的池塘干净清澈，成群的鸭和鹅在池中自在地游着。
这口井曾被污染。1997年4月16日，七克台镇四大队五小队的农民发现韩吉坎儿井出口水面漂有油花。吐哈油田随即展开调查。虽然环保部门认定，水中的油花是这一地区地层中本来就有的浅层凝析气，与油田生产活动无关，但吐哈油田仍先后实施6次大工程，进行检查、封固和治理，耗资近千万元，历时整整10年。
油地共建并不是石油企业单方面的实践。距亚洲最低点艾丁湖几十公里的一排白色平房，是鄯善县迪卡乡油气管道护卫队11名维吾尔族队员的住所。绝大多数时间他们都在路上，白天两人一组，夜晚四人一组，一天六次巡线，负责66公里的油气管道安全。在能见度100米的沙尘天，在零下18摄氏度的雪天，即使是徒步也从未间断。
一年多来，有队员处理过导火索，有队员发现过被撬锁的15号阀室……队长于努斯·努尔不久前辞退了一名队员，因为“他太懒了，该走的地方没走到”。而66公里管道维护的车辆、油料和人工费用，全部由地方政府负责。
“石油发展我发展，我为石油做贡献。”涉油地方政府用这句话概括了油地共建理念。
“哈密融合发展协调委员会会议”、“吐鲁番四方联席会议”每季度定期召开，共同协商解决油地双方在发展中遇到的各种问题。
库车县推行“漏斗式”管理和“一站式”、“限时办结制”措施；沙雅县建立油地应急联动机制。“这两年，全地区受理的石油作业项目有427个，组织项目现场踏勘500余次。”阿克苏地区行署常务副专员李刚说。
“非典”时，乌什山区勘探队发现疑似病例，山高路远无法及时救治，阿克苏支油办连夜安排车辆送患者下山，挽救了患者生命。吐哈油田14名员工踏勘被困雪山山顶，当地牧民不顾安危牵马救困。
“点火了，气已经到洛浦县。”500多天前的一个夜晚发生的事情，和田地区洛浦县委书记杨渭锋说起来仍难掩兴奋。
塔里木油田投资7100万元，修建33公里的管道，将天然气管道从和田市延伸到洛浦县。“这个项目没有政府配套，政府一时也没有能力做入户工程。如果算企业利益，塔里木根本不可能修到洛浦的管道。但是央企的政治责任和社会责任，使他们成为我们的坚强后盾。今年的农村天然气入户工程，还交给塔里木油田做。”
如今，洛浦县天然气门站外，立着一块2.5米高的功德碑——“辉煌铸就戊子年，油企帮扶气入县。央企风范民领略，柴气换代暖人间。”一首感恩赋，成为双方油地共建有力的见证。
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